სრულიად ახალმა 2022 წლის Toyota Tundra-მა საბოლოოდ მთელი თავისი დიდება დაიწყო! რა გააკეთა Toyota-მ იმისათვის, რომ დარჩეს კონკურენტუნარიანი ამ ძალიან რთულ ამერიკულ, სრული ზომის პიკაპის ბაზარზე? მათ გადააკეთეს ან განაახლეს ყველა კომპონენტი და ნაწილი. მათ არ დატოვეს ჭანჭიკები და კაკალი. ახალი Tundra გთავაზობთ უფრო მეტ ძალას, მეტ ფუნქციებს, მეტ ტექნოლოგიას და მეტ ფუფუნებას, ვიდრე ოდესმე. აქ არის ყველა დეტალი!
სატვირთო მანქანას აქვს ახალი ექსტერიერის დიზაინი, ახალი სრული ფოლადის კიბის ჩარჩო, ალუმინის არმირებული კომპოზიტური საწოლი და უკანა საკიდარი მრავალმხრივი. 2022 Tundra გთავაზობთ ორმაგი კაბინის ან სრული ზომის ორმაგი რიგის კაბინის კონფიგურაციას. საწოლის ზომა მერყეობს 5.5 ფუტიდან 6.5 ფუტამდე და 8.1 ფუტამდე. Toyota-მ თქვა, რომ იმის გამო, რომ ჩარჩო ახალი და ძლიერია, საკიდარი სრულად განახლდა, რათა უზრუნველყოს ნდობა გზაზე და უგზოობის შესაძლებლობებზე. ყველა ახალი ტუნდრა გამოიყენებს დამოუკიდებელ წინა საკიდს და მყარ უკანა ღერძს, სპირტიანი ზამბარებით ან საჰაერო საკიდებით უკანა მხარეს.
ჩვენ არ გვქონდა ახალი ტუნდრას გატარების შანსი. როდესაც ამას გავაკეთებთ - გავივლით ბევრ რეალურ სამყაროში ბუქსირებისა და უგზოობის ტესტს.
რა დევს ამ ახალი სატვირთოს კაპოტის ქვეშ? არჩევანის გაკეთება შესაძლებელია ორი ორმაგი ტურბოძრავიანი გაზის V6 ძრავიდან. ძირითადი ძრავა არის ახალი i-FORCE 3.5-ლიტრიანი TT V6 ნომინალური სიმძლავრით 389 ცხენის ძალა და ბრუნვის მომენტი 479 ფუნტი-ფუტი. მომავალ 5.7-ლიტრიან V8 ძრავთან შედარებით, ამ ახალ ორ ტურბოძრავიან ძრავას შეუძლია უზრუნველყოს მეტი ცხენის ძალა და მეტი ბრუნვის მომენტი.
თუ გსურთ მეტი სიმძლავრე, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ახალი i-FORCE MAX ორმაგი ტურბოძრავით აღჭურვილი V6, რომელიც აღჭურვილია ელექტროძრავით. ჩვეულებრივი 87 ოქტანიანი საწვავით გაზომვისას, ამ ტუნდრას ჰიბრიდს შეუძლია გამოიმუშაოს 437 ცხენის ძალა 5200 rpm-ზე და 583 lb-ft ბრუნვის მომენტი 2400 rpm-ზე. ეს კომბინაცია უზრუნველყოფს მაქსიმალურ ბრუნვას ნებისმიერი სხვა ამჟამინდელი ნახევარ ტონიანი პიკაპისთვის. Tundra ჰიბრიდი ასევე უფრო ძლიერია ვიდრე Ford F-150 ჰიბრიდი, რომელსაც კონკურენცია გაუწევს. (F-150 Powerboost ჰიბრიდი უზრუნველყოფს 430 ცხენის ძალას და 570 ფუნტი-ფუტი ბრუნვის მომენტს.)
ძრავის ორივე ვარიანტი დაწყვილებულია ახალ 10-სიჩქარიან ავტომატურ ტრანსმისიასთან. ტრანსმისია არის AT (ასევე ცნობილია როგორც ECTi) ინტელექტუალური ელექტრონული კონტროლით. ის უზრუნველყოფს თანმიმდევრული მექანიკური გადართვის რეჟიმს, აღმართზე/დაღმართის ლოგიკას და ორ წევის/წევის რეჟიმს (დაწვრილებით ამის შესახებ მოგვიანებით).
ძირითადი ორმაგი ტურბო V6 ძრავა დამზადებულია ალუმინის ბლოკებისგან. ზუსტი მოცულობა არის 3,445 კუბური კუბური კუბური კუბური მეტრი, ხვრელი 85,5 მმ, ხოლო დგუშის დარტყმა 100 მმ. 24-სარქველიანი ორმაგი ოვერჰედის camshaft ამოძრავებს ჯაჭვს და ორმაგი VVTi (ინტელექტუალური ცვლადი სარქვლის დრო) გამოიყენება სიმძლავრისა და ეფექტურობის მისაღებად. ტურბინის ტემპერატურის გასაკონტროლებლად არის წყლის გაგრილებული ინტერკულერის სისტემა. ტოიოტას ინჟინრებმა დააპროექტეს ძრავის ბლოკი, დგუშები, სარქველები და გამონაბოლქვი მანიფოლტები გაგრილებისა და ეფექტურობის ოპტიმიზაციისთვის. ისინი ითვალისწინებენ საიმედოობას და შესრულებას. ჩვენ მოგვიწევს ამ ახალი Tundra ძრავების ჩაბარება რეალურ სამყაროში ჩატარებული ტესტების სერიის მეშვეობით, რათა გავარკვიოთ მისი ნამდვილი კომპონენტები.
I-FORCE MAX ჰიბრიდული ენერგოსისტემა იყენებს იგივე ორ ტურბოდამუხტულ V6 ძრავას, მაგრამ ამატებს ელექტროძრავას/გენერატორს გადაბმულობით, რომელიც მოქცეულია ძრავსა და გადაცემათა კოლოფს შორის. ეს იძლევა დაბალსიჩქარიან სუფთა ელექტროძრავას, ენერგიულ დახმარებას სწრაფი აჩქარების ან ბუქსირების დროს და ენერგიის რეგენერაციის დროს. ჰიბრიდული მანქანები იყენებენ 288 ვ დალუქულ ნიკელის მეტალის ჰიდრიდის (Ni-MH) ბატარეებს, რომლებიც შეფუთულია მგზავრის უკანა სავარძლების ქვეშ. ბატარეის ჯამური სიმძლავრეა 1.87 კვტ/სთ, რომელიც იკავებს მთელ ადგილს უკანა სავარძლების ქვეშ.
2022 ტუნდრა უზრუნველყოფს სამი განსხვავებული სიგრძის საწოლს. ყველა ეს საწოლი დამზადებულია უახლესი ფურცლის ჩამოსხმის ნაერთის (SMC) კომპოზიტური მასალისგან. ტოიოტა ამბობს, რომ მას შეუძლია გაუძლოს დარტყმებს, ჩხვლეტებს და არ ჟანგდება, როგორც ტრადიციული ფოლადის საწოლი. ეს არის შემდეგი თაობის კომპოზიტური მასალა, რომელიც ამჟამად გამოიყენება Toyota Tacoma-ს საწოლებში.
უკანა კარი უფრო მსუბუქია. მისი წონა დაახლოებით 20%-ით ნაკლებია, ვიდრე ადრე. ახალი Tundra-ს თითოეულ დეკორაციას აქვს უკანა კარიბჭის გაშვების ღილაკი დისტანციური მართვის გასაღებზე. რამდენიმე დეკორაცია ახალ ტუნდრაში
ახალი შასი, მსუბუქი საწოლის კომპონენტები, ძრავა და საკიდარი იძლევა მაქსიმალურ ბუქსირებას 12000 ფუნტი და მაქსიმალური დატვირთვა 1940 ფუნტი. ახალი ტუნდრა გთავაზობთ არა ერთ, არამედ ორ წევის/წევის რეჟიმს. სტანდარტული ბუქსირების/ბუქსირების რეჟიმი შესაფერისია მსუბუქი ტვირთისთვის და პატარა მისაბმელებისთვის. Tow/Haul+ რეჟიმი კიდევ უფრო ცვლის დროსელის პასუხს უფრო მძიმე ტვირთის ბუქსირებისთვის ან ბუქსირებისთვის. ჰიბრიდული სიმძლავრით აღჭურვილ სატვირთო მანქანებზე ბუქსირების/ბუქსირების რეჟიმი ასევე გამორთავს ძრავის ავტომატური გაშვების/გაჩერების ფუნქციას.
უფრო მეტია. მოწინავე ბუქსირების კომპლექტში ასევე შედის ამოსაწევი წინა ნიკაპი სპოილერი, რომელიც აუმჯობესებს საერთო აეროდინამიკურ პროფილს და შექმნილია ოდნავ უფრო მაღალი ეფექტურობის უზრუნველსაყოფად ტრაილერის ბუქსირებისას.
როგორც უკვე ვიცით, 2022 წლის ტუნდრა ინარჩუნებს თავის უნიკალურ ფუნქციას - სრულმეტრაჟიანი დასაკეცი უკანა ფანჯარა ორ რიგიანი სავარძლების მოდელზე. უფრო მოკლე ორკაბინიან სატვირთოს აქვს უფრო პატარა, უფრო ტრადიციული მოცურების უკანა ფანჯარა. ორადგილიან სატვირთო მანქანაზე სრული სიგრძის მოსახვევი უკანა ფანჯრის დაყენება უზარმაზარი გამოწვევაა. Toyota-მ თქვა, რომ მათ განსაკუთრებული ყურადღება დაუთმეს კაბინის სახურავისა და უკანა კიდეების აეროდინამიკურ მახასიათებლებს, რათა შემცირდეს უკანა ნაკადი და თავიდან აიცილონ მტვერი ან სხვა ნარჩენები სალონში, როდესაც ფანჯრები ღიაა.
მას შემდეგ, რაც 2022 Tundra უზრუნველყოფს მოწინავე გაზის/ჰიბრიდულ ენერგეტიკულ სისტემებს, თქვენ შეიძლება ველოდოთ, რომ იგი ასევე უზრუნველყოფს მაღალი სიმძლავრის ინვერტორული/გენერატორის ფუნქციებს – F-150 PowerBoost ჰიბრიდული მანქანების მსგავსი. მაქსიმალური სიმძლავრე 120 ვოლტიანი გამოსასვლელი ამჟამად დაყენებულია 400 ვატზე. Ford უზრუნველყოფს ჩაშენებულ ინვერტორულ სისტემას გამომავალი სიმძლავრით 2000-დან 7200 ვატამდე. კითხვაზე, ტოიოტამ განაცხადა, რომ 400 ვატიანი ინვერტორული სისტემა საკმარისია მომხმარებლის მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად. ისინი ეძებენ მომავალ პოტენციურ გადაწყვეტილებებს, რომლებიც ხელმისაწვდომი, საიმედო და პრაქტიკულია.
ვინაიდან ეს არის სრულიად ახალი სატვირთო მანქანა, მას აქვს სრულიად ახალი და დიზაინის ინტერიერი. ყველა სატვირთო მანქანა ჩვენთან გვაქვს წვდომა ახალი 14 დიუმიანი ცენტრალური საინფორმაციო-გასართობი სისტემის ჩვენებაზე. რამ და ფორდმა ცოტა ხნის წინ დაიწყეს 12 დიუმიანი ეკრანების გამოყენება. GM (Chevrolet) განახლდება 13.4 დიუმიან ეკრანზე. Toyota-ს ეკრანის ფართობი ახლა არის 14 ინჩი, ჰორიზონტალური/ლანდშაფტი. სატვირთო მანქანების საინფორმაციო გასართობი სისტემა მხარდაჭერილია კომპანიის უახლესი პროგრამული უზრუნველყოფით, რომლის დებიუტი 2022 წლის Lexus NX-ზე პირველად იქნება. 2022 Tundra არის პირველი Toyota მანქანა, რომელიც გადავიდა უახლეს ოპერაციულ სისტემაზე და ადამიანისა და მანქანის ინტერფეისზე.
წინა თაობის Tundra-სთან შედარებით, ეს არის უზარმაზარი ნახტომი ტექნოლოგიასა და გამოყენების მარტივობაში. დიდი ეკრანი უზრუნველყოფს უამრავ ადგილს მკაფიო გრაფიკისთვის და ძირითადი ფუნქციების უმეტესობა ერთი ან ორი დაწკაპუნებით არის შესაძლებელი. ნავიგაციას, ტელეფონის ინტეგრაციასა და მუსიკას/გართობას შორის გადართვა ძალიან მარტივია. კლიმატკონტროლი არის ინდივიდუალური მყარი ღილაკებისა და კონტროლის რიგი ეკრანის ქვედა ნაწილში. ასევე არის დიდი ხმის კონტროლის ღილაკი. გარდა ამისა, არსებობს ბუნებრივი ენის ხმის მართვის სისტემა. შეგიძლიათ სატვირთო მანქანას ჰკითხოთ ამინდის პროგნოზის, საწვავის მიმდინარე ეფექტურობის, მუსიკალური არხების შეცვლისა და სხვა. ის ასევე უზრუნველყოფს უკაბელო Apple Car Play-სა და Android Auto ინტეგრაციას.
ახალი 2022 Tundra უზრუნველყოფს შემდეგ დეკორაციის დონეებს: SR, SR5, Limited, Platinum, TRD Pro და 1794 ვერსია. მიუხედავად იმისა, რომ მოწყობის ყველა დონე გამოიყენებს ახალ შასს და უკანა საკიდს მრავალ რგოლში, ყველა მორთულობა არ უზრუნველყოფს დიდ საინფორმაციო გასართობ ეკრანს ან ციფრულ აღჭურვილობას. თუმცა, ყველა მათგანს აქვს თავისი უნიკალური ექსტერიერის გაფორმება და ინტერიერის მასალები და დამუშავება.
ფასი ჯერ არ გამოცხადებულა, მაგრამ Toyota-მ განაცხადა, რომ ახალი 2022 წლის Tundra 2021 წელს გამოვა და გაიყიდება.
ახალი ტუნდრა იყენებს ახალ მრავალ რგოლს უკანა კოჭის ზამბარის საკიდს. წინა თაობის სატვირთო მანქანების ფოთლოვანი ზამბარები გაქრა. Toyota-მ თქვა, რომ უახლესი საკიდის დიზაინი აუმჯობესებს ტარების კომფორტს, სწორი ხაზის სტაბილურობას, მართვას და წევას. მაგალითად, ბუქსირების სიმძლავრე გაიზარდა 17,6%-ით 12000 ფუნტამდე. ტვირთამწეობა გაიზარდა 11%-ით 1940 ფუნტამდე.
როგორ ადარებს ტუნდრას ეს ახალი შეჩერება კონკურენციას? მრავალი წლის განმავლობაში, შტამპიანი სატვირთო მანქანები იყენებდნენ ხუთბმულიან უკანა კოჭის ზამბარის საკიდს. ახალი მესამე თაობის 2021 Ford Raptor გადავიდა უკანა კოჭის ზამბარებზე. თუმცა, Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra და Nissan Titan პიკაპების უმეტესობა კვლავ იყენებს უკანა ფოთლის ზამბარებს.
წინა ნაწილს აქვს ორმაგი ჯაგრისით დამოუკიდებელი A-მკლავის საკიდი მოწყობილობა. წინა სავალი ნაწილის ზოგიერთი კომპონენტი გადიდებულია ან გადაადგილებულია. ნათქვამია, რომ უახლეს კომპონენტებს და გეომეტრიას შეუძლია გააუმჯობესოს მაღალი სიჩქარის სტაბილურობა და შეამციროს სხეულის გადახვევა მოსახვევებში.
ახალი ტუნდრა სტანდარტულ აღჭურვილობად გამოიყენებს ორმაგი მილის ამორტიზატორებს. TRD გამავლობის სატვირთო მანქანები იყენებენ Bilstein-ის მონოტონურ ზემოქმედებას აორთქლების გასაუმჯობესებლად. ტუნდრას ყველაზე შესაფერისი უგზოობისთვის TRD Pro ვერსია აღჭურვილია 2.5 დიუმიანი დიამეტრის FOX შიდა შემოვლითი ამორტიზატორით. TRD Pro სატვირთოს აქვს 1.1 დიუმიანი წინა დაკიდების ამწე. FOX-ის წინა და უკანა ამორტიზატორები აქვს ზურგჩანთის ტიპის საწვავის ავზი და FOX-ის უახლესი PTFE დაბალი ხახუნის ზეთი, რომელსაც შეუძლია გააუმჯობესოს გზაზე და გზის გარეთ მუშაობა.
მაგრამ დაელოდეთ, მეტია. უკანა დაკიდების მრავალ რგოლიანი დიზაინი ტოიოტას საშუალებას აძლევს უზრუნველყოს არჩევითი საჰაერო საკიდარი სატვირთო მანქანის უკანა მხარეს. გთავაზობთ სიმაღლის სხვადასხვა პარამეტრს: დაბალი, ნორმალური და მაღალი. მაღალი ჰაერის შეჩერების პარამეტრი განკუთვნილია უფრო ნელი გამავლობის სიტუაციებისთვის. როდესაც ავტომობილის სიჩქარე გადააჭარბებს 18 MPH-ს, შეჩერება ავტომატურად უბრუნდება ნორმალურ რეჟიმში. დაბალი სიმაღლე ნიშნავს უფრო მარტივ დატვირთვას და გადმოტვირთვას. როდესაც სიჩქარე აჭარბებს 8 MPH-ს, დაბალი პარამეტრი ავტომატურად უბრუნდება ნორმალურ რეჟიმში.
მაგრამ დაელოდეთ, მეტია. ასევე არსებობს არჩევითი ადაპტური ცვლადი შეჩერების (AVS) სისტემა, რომელიც იყენებს დარტყმებს, რომლებიც აღჭურვილია ელექტრომაგნიტური სარქველებით, მუდმივად ცვლადი აორთქლისთვის, პირობებიდან გამომდინარე. იდეა ჰგავს CDC-ს GMC სატვირთო მანქანაში და CCD სავალი სისტემის ახალ Ford F-150 სატვირთო მანქანაში.
სატვირთო მანქანა შეიქმნა ჩრდილოეთ ამერიკაში Toyota-ს გუნდის მიერ Calty Design Research-ში კალიფორნიასა და მიჩიგანში. Toyota-ს ცნობით, ამ სატვირთო მანქანის საინჟინრო განვითარება განხორციელდა მიჩიგანში, არიზონასა და კალიფორნიაში.
გამოქვეყნების დრო: სექ-22-2021
